“向供应商的付款期不超过60天。”从6月10日到6月11日，至少有17家汽车公司被延续说，他们将在60天内团结供应期，包括GAC，Dongfeng，Faw，Geely，Byd，Byd等。在实施“为小型和中型企业支付资金的法规之后，” 6月1日，Carved Companies的吵闹声被认为是雕刻的汽车公司。 “事故内”竞赛的全面管理。来自北京新闻的一名记者通过空气数据显示，2024年Nio，Jac，LeapMotor和Ideal Auto在内的13家汽车公司的平均帐户营业额约为174.15天，Baic Blue Valley，Xiaopeng Motors和Changan Automobile的帐户营业额将在200天内进行200天。一些供应链公司已经是一些汽车制造商将其会计期限扩大到180天的Bibi，而且减压压力已经形成了双重热情。为了确保订单，公司被迫接受“将价格的15％ +扩大会计期限缩短60天”的条款，导致现金流动率超过240天警告线。近年来，自动化行业的价格战加剧了“全面冲突”，供应商供应商的净利润从2015年的9％下降到2025年第一季度的3.8％。今天，付款期的承诺旨在减轻供应商的运营压力，并且会限制自动公司参与战争价格的能力。中国企业资本联盟副主席Bai Wenxi告诉《北京新闻》贝克金融记者，此时，汽车制造商缩短了60天内的付款期，供应商的供应商资本周期大大缩短，现金流量大大改善，改善了，融资需求减少，并增加了利率。不仅如此，稳定的现金流动为供应商提供了更多的研究和技术发展ENT资金，有助于提高产品质量和更改功能。北京新闻Shell Finance的记者Wang Linlin在“ 60天的会计期”中统治了一夜之间，并在“ 60天的会计期”中统治了汽车公司。 6月10日晚上，GAC集团，中国FAW，Dongfeng Motor和Salis领导了会计期内不应超过60天的建议。然后，Sgeely Auto和Cangan在深夜跟随车辆，并宣布他们在60天内将供应商的付款期结合在一起。 6月11日，Byd，Chery Group，Xiaopeng Motors，小米汽车，大墙汽车，Baiic Group，LeapMotor，Ideal Automobile，Nio，Nio，Saic Group，Jac Group等也宣布承诺支付60天的付款期。 Beike Beike Finance的一位记者指出，汽车公司在其陈述中使用的词语略有不同。大多数人说“供应商的付款期限为60天”，而其他人则说“供应商的付款费用OD不超过60天。” BAIC集团和SAIC集团清楚地提到，它已被完全取消或不采用不合理的和解方法，例如增加PR财务供应商的商业认可法案，从而减轻中小型供应商的现金流动压力，结合了工业链中的互助和付费链条，并维持较小的工业委员会的付款和付款。将于今年6月1日正式实施，显然，大型企业从交付商品，项目和服务之日起60天内从中小型企业购买商品，项目和服务。必须按照第三方支付开发的比例来支付中小型企业或中小型企业的支付。该法规反映了对默认帐户问题的高度关注，并提供了具有重要机构方式的企业。 A与 - 一个负责Dongfeng汽车的人告诉北京新闻Beike Finance Reporter，Dongfeng Motor对政策精神做出了回应，并在60天内统一了会计期。汽车制造商公告内容的判决“供应商帐户期不超过60天”，主要的主要主要主要主要主要是响应国务院以前由州议会发行的“为中小型企业支付资金的付款法规”，在60天内向供应商提供了短件供应商。优化结算和资本周转过程，使用整个数字云工作台，并实现对整个节点（例如合同IM）的实时监控申请，发票匹配，付款申请等，以确保按时付款。此外，促进流动和上游资金的有效流动，并帮助工业链正确地发展。一些行业内部人士还被教导说，可能存在“ 60天会计期”的要求，例如没有质量或索赔问题，没有合同纠纷，没有其他项目的参与等，但是这些可能仅限于一线供应商和企业，而不是整个工业链。主要的汽车制造商被承诺将60天的供应商付款在60天内支付供应商的周期。它已经被批评了很长时间，并说明了三家汽车公司超过200天的营业额支付的费用。实际上，长期以来，车辆行业一直是帐户期显着扩大并且供应商的现金流量严重挤压的情况。汽车公司已保证付款期限不超过60天，这是防止“内部”竞赛的具体步骤之一。在今年的孩子们的那天，国内汽车悬架公司Kong Hui Technology的董事长Guo Chuan已向当前的中国车辆行业发布了一封公开信，“我有一个梦想”。这封信说：“我有一个梦想。在中国的车辆行业中有一天，党A将根据自己的产品水平找到供应商的资源，以及其他不同功能，以及高级项目，功能和质量的评级重量将更高。”我有一个梦想。有一天，供应商的货物将被交付给聚会仓库，经过必要的检查，它们可以调和，发布发票并修复发票。电汇是收取货币的唯一途径。”郭楚的“梦想”表达了供应商的痛苦。来自北京新闻的记者通过空气数据发现，2024年13个汽车公司的平均帐户营业额的平均帐户营业额大约是174.15天。其中，账户支付了Baic Blue Valley的营业额，木球电动机和Calan Motors超过200天，而Baic Blue Valley花费了247.7天。一些汽车公司从2020年到2024年支付的帐户天数。北京新闻Beike Finance记者Wang Linlin地图王林林地图（Wang Linlin Map）支付的转移天数（也称为平均现金支付期）并不完全等于汽车公司提供供应商的付款周期，但还衡量了公司支付供应量需要多长时间。中国汽车碳数字通过ESG系统的指标进行了一项研究“滚动”竞争的特定表示。就供应链收集而言，比较了主要国内汽车制造商在2020年和2024年揭示的数据，发现在2024年，与2020年相比，付费企业的转移日平均增加了22天SSURE成本并通过供应链将其传递给供应商，从而增加了提倡供应商付款的风险。长期以来，国内汽车公司因其相对较长的帐户而受到批评。一些供应链公司告诉北京新闻贝克金融记者，一些汽车制造商在180天内扩大了帐户期，而且价格降低压力已经形成了双重热情。为了确保订单，供应链公司被迫接受“将价格降低15％ +扩大帐户期限到60天”，现金流动率超过240天警告线。相比之下，国际品牌和合资汽车公司的一般会计期相当不错，实际上是45天和60天。 SAIC-GM总经理Lu Xiao在今年1月说，公众说，自28年前成立以来，它一直在支付时间表。即使在最困难的时候，供应商的SAIC-GM支付周期i平均40-60天。特斯拉全球副总裁陶林还说，特斯拉的供应商还偿还约90天，比2023年要短。此外，宝马的直接供应商和间接公司的帐户期实际上约为30天至45天。中国铁和钢铁工业协会于6月10日发布了一份文件，其中一些车辆公司依靠自己的财务供应链平台，并在上游公司（例如钢铁公司）（例如钢铁公司）的付款中延迟了付款，并通过支付了几个月的企业账单，通过融资成本和供应商的持续扩展来延迟付款，从而导致了米尔斯工厂的双重压力，从而吸引了多重熨斗的账户，从而导致了双重压力的帐户。供应商的收入高度压缩在“该细分市场的完全矛盾”下。在自动化行业中，供应商和车辆制造商之间的“完全矛盾”漫长的历史。 2019年，瓜韦技术主要生产系统产品（例如车辆组合组件和中央控制锁），这是破产的。除了其管理和其他因素外，订单的减少和帐户期的扩大也导致了资本链的中断。一家物质公司说，到ithat的时候，“ Guowei的技术不是因拖拉而堕落的人，也不是目的。” 2024年12月，Jiyue车辆供应商一起说，在统计不完整之后，吉尤车辆欠了所有供应商的资金约20亿元人民币。 “如果付款不可撤销，公司可能会面临一系列问题，例如破坏资本链，失踪，失业失业以及楼上供应商所欠的账户。”该公司的一些组件表示，价格战肯定会导致供应链成本的大幅降低，车辆的收入制造商和供应连锁店将进一步损害。供应商零件的净利润从2015年的9％下降到2025年枕头季度的3.8％，中小型供应商的现金流量储量通常少于三个月的运营需求。 Jingxi Intelligence全球首席执行官Liu Xihe在接受北京北京北京贝克金融记者的采访时说，过去，汽车行业会计问题已经存在很长时间了，会计期很长。为了维持手术，在某些情况下，供应商可能需要依靠短期贷款或融资账户，其财务成本高，流动性较差，这极大地限制了该公司在技术研究和开发，人才投资和流程变革上投资的意愿。 A与 - 管理供应链公司的人说，过去，偿还组件的一些周期为汽车带来了巨大的现金流动压力IER合作伙伴，但限制了他们对研发的投资，提高了生产能力和可持续发展能力。今年6月9日，北京Siweituxin Technology Co，Ltd发布了一份公告，称未指定的公司亏损达到了总薪资总资本的三分之一。损失的因素是，除了进入市场的新兴竞争对手外，主要汽车制造商还采用了降价技术来占据理想的市场地位，希望通过价格优势吸引更多的消费者。这一步骤加强了市场竞争，并促使汽车公司继续降低成本并提高产品成本的性能，这给汽车公司，供应商零件等短期收入带来了巨大挑战。中国钢铁工业协会指出车辆COmpanies的成本大大降低，并继续需要磨坊来降低车牌的价格。作为钢铁行业顶级公司的旗舰产品，车辆板通常目前没有毛利润，车辆公司仍在要求磨坊降低价格。此外，中国铁和钢铁工业协会表示，一些独立的车辆工厂根据通用钢铁产品的竞标和价格购买了车牌，这通常是米尔斯之间“滚动”的，通常以“最低价格”赢得了竞标。铁钢认为，车牌具有高增值的钢铁产品，具有“高科技，高难度和高投资”。竞标模型是根据通用钢铁产品购买的，该产品完全忽略了早期的研发投资系统和服务，这严重地对米尔厂供应的热情对车辆的持续变化并不令人愉快吃产品，不愉快地开发出长期稳定的供应模型。鉴于中国铁和钢铁工业协会，一些全球汽车公司已经与Thosesuppliers建立了持久，稳定的合作，以确保原材料和零件的稳定供应。在试图控制成本的同时，他们还为供应商留下了一定的收入利润，以确保长期的车辆质量稳定性以及持续的复发和升级新的研究和材料开发。例如，在丰田和日本的铁生产之间采用的模型包括定期谈判和价格调整，确保了市场变化下的收购和稳定成本的合理性。对于自动化行业，收入也被否认。全国统计局的数据表明，2018年车辆行业的利润率为7.3％，占2024年的4.3％，今年第一季度下降至3.9％。 “价格战”正在出现，这是e 2024年，新的M泰汽车在车辆行业中零售的总体损失接近2000亿元人民币。监管机构致力于对抗“反转”并稳定供应链。 “反转”汽车行业计数器正在从公司的呼吁转向监管角度。 5月31日，中国汽车行业协会发布了“维持公平的竞争秩序并促进健康的工业发展”计划，指出新的能源车辆正在带领车辆行业的加速变化。要升级，企业不应采用较差的“价格”竞争。工业和信息技术部立即发表讲话，指出，汽车公司的“价格战”较差是“内部涂鸦”竞争的常见，并且不断提高纠正措施并与相关部门合作，以执行反对法律的执法。同时，许多汽车领导者也表达了IR希望防止公众举行“内部”竞争。最近，工业和信息技术部会议是一项坚定的三岁更正，包括“全面纠正涉及'新能源行业”。工业和商业汽车经销商商会已发布了一项主动性，以“相反的'倾斜'竞争并促进车辆行业的高质量发展”，并指出，整个行业应严格遵守公平竞争的原则，无休止地与“旋转式”竞争的“机票内”竞争在“ War War Price”形式中作为主要形式，并提高了车辆安全状况。 Liu Xihe告诉Beike Finance Reporters，许多车辆制造商今天对国家呼吁做出了回应，并在60天内团结了付款期。这种变化对供应链的稳定性具有很大的加强作用。在短期内，Stre的供应商的资本化速度AM将大大加速，资本链的状况将大大改善。过去很长一段时间以来，征服了很长时间的资金可能会更快地返回公司，并且公司的运营稳定性非常明显。供应商可以更准确地计划制造商，稳定原材料提取的速度，减少由资本变动引起的供应中断的风险，并确保车辆的生产延续。从中期和长期的角度来看，将恢复整个车辆供应生态系统。 “在当前在自动化行业激烈竞争的背景下，尤其是新能量工具的快速技术变化，与供应链的稳定关系对于汽车公司获得优质组件，确保生产能力并促进现代技术很重要。” Bai Wenxi说，缩短会计期可以帮助促进工业变化链的合作，促进e工业中的整体升级，还将有助于降低整个工业链的系统风险，并防止由资本链的其余部分引起的链条反应。负责上述供应链公司的相关人员认为，主要汽车公司明确控制了60天内的支付周期，从而减轻了供应商的运营压力。更重要的是，它发出了一个强烈的积极信号：该行业正在发展为更标准化，透明，并专注于长期合作胜利。关于如何反对“内部征收”，中国钢铁行业协会指出，对于钢铁行业而言，一方面，有必要加强汽车董事会市场的自律，并促进供应和需求的动态平衡；另一方面，专门用于保护高端汽车董事会产品并根据不足而开发合理的增加数量。看着mod在单个车辆公司的付款期内，我们遵守行业建议的“无付款和不交付”原则，并决定防止延迟付款的不良行为。此外，增强与上游行业（例如车辆）的联系和需求联系，并探索供应链模型，这些模型对长期稳定性以及工业链的有用和双赢的结果都令人愉悦。 “我们应该进一步执行许多部长建议的各种步骤和委员会在“内部销量”竞争的全面管理中，例如在向公司Bahsagi支付相关业务期间的检查，并在指定的一段时间内实施政府的简短，需要短期的短期。问题变得越来越严重，应得到纠正。缩短供应商的帐户期将对车辆公司的现金流产生重大影响，并限制车辆公司进行战斗。主要基于“价格价格”的“内部滚动”竞赛将导致行业收益和行业下游的下降。 “ Tiecheng说。北京新闻壳财务记者Wang Linlin lin lin ZI编辑Zhang Bing Wang Jinyu校对Liu Baoqing